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中国氢燃料商业化样本调查报告出炉种植

发布时间:2020-04-19 12:59:51 阅读: 来源:大鹏卷帘机厂家

中国氢燃料商业化样本调查报告出炉

在"十一五"863计划的版图上,燃料电池轿车开发的主要承担者是同济大学;客车的主要承担方是清华大学,而推动两大团队运行的则是多家研发关键部件和技术的机构和企业。

中科院大连化学物理研究所(下称"大化所")和上海神力科技有限公司(下称"神力")在863计划中承担着燃料电池发动机的研发。为了尽快推动燃料电池产业化,除完成研发任务,分属同济和清华背景的大化所和神力都在试图打开燃料电池发动机的商业市场。

成本仍有下降空间

根据调查,国内燃料电池汽车的制造成本主要在发动机上,而车体的造价,与传统车型并无多大区别。

目前清华和同济的整车上所装的燃料电池发动机都是国内自主研发的。因为都是国家项目资金支持下以研发为目的的产品,它们的造价究竟是多少,无法准确计算。

2003年中国政府、全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UNDP)共同启动的"中国燃料电池商业化示范项目"一期中,租用了戴姆勒-克莱斯勒公司生产的大巴作为燃料电池公共汽车示范车辆,两年的租金为180万美元/辆/年,该车采用国际最大的燃料电池厂商——巴拉德的发动机。

记者多方咨询,无法获得巴拉德发动机的最新售价。较多人认同的说法是1千瓦3000美元左右,这与传统汽车1千瓦45美元左右的售价相比确实昂贵无比。依此计算,一台100千瓦的发动机,造价在30万美元。

但也有业内人士表示:一方面,巴拉德的产品售价与要求的产品质量和订单大小有关,差别很大;另一方面,它还是概念性产品,目前的价格,对于考量工业化后燃料电池发动机的价格,并无绝对参考价值。

根据发电需要的燃料不同,燃料电池目前的主要种类是氢燃料电池和直接醇类燃料电池。氢燃料电池按电解质种类可分为多种,其中,在汽车装备领域,最接近商业化的是质子交换膜燃料电池(PEMFC)。国内研发的氢燃料汽车整车,装备的都是质子交换膜燃料电池发动机。

2001年,以大化所的质子交换膜燃料电池技术为依托,新源动力股份有限公司(下称"新源动力")成立,除了大化所外,股东还有江苏宜兴市四通家电配套厂等7家企业,以及燃料电池关键材料与技术组组长张华民、院士衣宝廉。总股本7799万元人民币。

上海神力科技有限公司是一家民营企业,1998年由质子交换膜燃料电池专家胡里清博士归国创办。注册资本3050.05万元,股东为复星医药、胡里清、伊江投资等。

业内人士告诉记者,质子交换膜燃料电池堆原材料目前主要依靠从美国和日本进口,价格不菲。尤其是原材料贵金属铂,被认为是燃料电池成本难以降低的一大原因。

目前国际铂价约为490元每克,一台50千瓦的发动机需要30~60克铂。国际上以合金替代铂,但技术还不成熟。另外,从废弃的氢燃料电池中能回收95%~97%的铂,循环利用。

目前,全世界生产质子交换膜燃料电池的机构和企业有几千家,但能生产千瓦级质子交换膜燃料电池的只有几百家,能生产50千瓦级的只有10家左右,而能生产100千瓦级的只有数家。在新源动力和神力的网站上,记者注意到,在售出产品信息中,都有30千瓦以上的燃料电池发动机系统。

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